通过油箱加注的积碳或三元催化清洗剂都烧掉

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#老司机聊汽车知识#汽车通过油箱加注的各类清洗剂，主要包括三类。积碳清理三元催化器清理尾气清洁这三类所谓的清洗剂究竟有没有作用呢？答案是当然没有。原因就像是标题描述的一样，这些清洗剂随着燃油一起进入油箱，在气缸内随着燃油一起燃烧，剩余成分都是废气——怎样起到清洁作用呢？燃油燃烧后的产物包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物（CO/NOX/HC），以及硫化物、油烟和颗粒物等；燃油清洗剂的成分是什么并不重要，重点在于必须还是可燃物！如果是水一样的非可燃物则必然会影响发动机的正常运行。于是第一个问题就来了，是哪些可以替代燃油的可燃物呢？车辆使用的燃料主要是汽柴油、乙醇和甲醇，在常温与常压标准下还是液态的清洗剂，成分也很难是其他的什么了；有种说法是这些清洗剂可能是液态助燃剂，比如过氧化氢，但是这种物质受热分解之后会产生气阻，是很容易造成发动机熄火的；当然有些车辆使用各种清洗剂之后也确实出现过熄火的问题，所以也才有了这种疑惑，但理论上应该不是。所以可能性最高的还是醇类物质，然而现在在欧美亚太销售的汽车本就都是乙醇汽油，国内标准是以1:9的比例混合的E10（%）乙醇汽油，欧美有E15-20的乙醇汽油；比例过高会造成热值的过度下降，耗油量是会升高一些的，所以E10标准就算不错了。那么如果再给油箱内加注一些醇基燃料的话，也无非是微调比例罢了，这有什么意义呢？虽说乙醇有一定清洁能力，但也不差这一点了。重点：如果此类汽车动力系统的清洗剂确定为「燃油助燃剂」的话，伤车就是必然的。假设使用的是一种不会产生气阻的助燃剂，那么发动机的动力倒是可能会有些提升；因为助燃剂会让燃油的燃烧效率提高，也就是固定量的燃油在都不能充分燃烧的前提下，通过助燃剂可以提高燃烧充分程度。说白了就是转化出的热能会多一些，发动机的扭矩也会大一些，但同时也会带来两个问题。温度升高压力升高燃烧做功时产生的温度超过制造标准的话，首先会破坏火花塞和密封件，甚至会因过度的升高导致金属材料异常的热胀冷缩；机体使用的钢材或铝材膨胀系数是经过严格计算的，异常高温则会有异常的膨胀，材料则有可能出现裂缝，结果会是防冻液或机油渗漏，机油防冻液混合增多并乳化，这都是比较严重的问题，但使用过程中还不能及时发现，待发现问题就已经得大修或更换发动机了。重点：异常的高温会降低机油的粘度，发动机润滑油是温度越低黏性越强，反之温度越高粘度就会越高；超过标准的温度会降低机油的润滑能力，发动机的磨损程度也会增大。所以使用的这些驱动系统清洗剂最好是一点用都没有——因为还不至于伤车。如果有助燃的效果的话，发动机出现问题则只是时间问题。上述描述有没有发现另一个问题，那就是这些清洗剂充其量是到气缸内部之后就会被烧蚀，不论是醇基燃料还是助燃剂在做功之后都变成了废气；很显然这是没有积碳清洁能力的，对于三元催化器就更没有意义了。三元催化器和尾气调整剂的功能都需要了解一下哦！三元催化器的功能是通过催化金属，与HC/NOX/CO三种气体进行反应，分解出无害的二氧化碳、氮气和水；在催化器的滤芯中，只有能被反应和不能被反应的两个概念，清洗剂不论燃烧之后变成那种气体，无非也是能被还原或不能被还原，这与清理催化器有什么关系呢？催化器的滤芯之所以会堵塞，原因是碳颗粒随着排气冲程进入滤芯，积少成多出现堵塞；这些清洗剂连在气缸内清洁积碳的功能都没有，在成为废气之后进入催化器滤芯说能清理积碳，这不是开玩笑又是什么呢？所以没有能通过油箱加注、油路输送到发动机，从而实现发动机和催化器积碳清洁的清洗剂；如果是通过燃油助燃剂以升高火焰温度的方式，来烧蚀掉表层的一点积碳的话，积碳倒是少了一点点、发动机使用寿命可能缩短一大截。综上所述，面对积碳不要期望油箱加注的清洗剂有什么用，正确的清理方式是拆卸或吊瓶高压冲洗积碳；至于尾气清洁剂或所谓的“调整剂”就更扯淡了，这些以大桶装的尾气清洁剂只有两种可能性。乙醇甲醇这两种醇基燃料在燃烧之后都会产生二氧化碳和水，不充分燃烧会产生一定的乙酸和甲酸，以及少量的HCHO（甲醇）；那么把油箱用到接近空，之后灌入大量的乙醇或甲醇，尾气中的CH/NOX/CO的比例自然会降低很多。说白了其实就是把烧油变成烧乙醇或甲醇，但最多是在尾气检测时用一用；因为过量的乙醇会有腐蚀性，甲醇对于橡胶材料和多种金属与合成金属都有腐蚀性。E10乙醇汽油通过防蚀剂解决了这个问题，但自行加注高纯度的无水乙醇和甲醇就会有问题了；曾经流行过一段时间的醇基燃料，但因改装车辆频繁出问题而被淘汰了。这就是三类驱动系统清洗剂的特点，用它作甚？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCM发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞

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