甲醇是一种无色、透明、易燃、易挥发的有毒液体，略有酒精气味，可混合溶于水、醇、醚等多种有机溶剂，遇热、明火或氧化剂易燃烧。
甲醇可单独作为汽车燃料，也可与汽油混合作为混合燃料。
甲醇的理化性质表明，可以在内燃机中掺烧或全部烧醇，并可获得较好的性能。醇的辛烷值较高，有一定的挥发性，又较易和汽油混溶，较适合作汽油机的燃料。醇的十六烷值低，虽不易在柴油机中燃烧，但由于柴油机热效率高，利用现代技术也可以在柴油机中掺烧醇，从而获得满意的结果。为了发动机利用醇燃料时能有良好的效果，要根据不同掺焼方式的需要调整燃料性质，改进发动机结构以及设计良好的掺烧及控制装置。
在燃料性质方面，例如调整汽油的组成或加入添加剂，以改善发动机的起动性能和避免气阻，在醇燃料中加入着火改善剂，以改善在柴油机中使用时的着火性能。
一.甲醇燃料对甲醇汽车的影响
甲醇汽车是指以甲醇作为发动机燃料的汽车。根据掺混的比例不同，可以分为低中比例甲醇汽车和全甲醇汽车。低中比例甲醇汽车一般使用M3/M5/M10M15/M30M40/M50类型甲醇燃料汽车，其掺混比少于等于50%，使用这种燃料不需要改变发动机的结构，但是甲醇特性与汽油机不适应，需要通过合格的甲醇汽油添加剂改变甲醇的特性变成燃料甲醇，使之可与汽油搭配使用。使用甲醇M85—M类型甲醇燃料的汽车成为全甲醇汽车，全甲醇汽车需要对发动机进行重新设计制造。各种不同掺烧比例的甲醇汽油对于汽车性能的影响各不相同。
另外，由于甲醇与汽油的理化性质与燃烧特性的一些不同，相比传统汽油汽车带来一些有利变化和改进，主要是降低排放和提高发动机的热效率。
1.降低排放。甲醇是含氧燃料且其含碳量比汽油低，在燃烧过程中有自供氧效应，在内燃机中燃烧较均匀，减少了局部富氧或缺氧的概率，CO、HC和碳粒的产生量减少，排放量降低。
2.提高发动机热效率。
1）甲醇的辛烷值比汽油高，因此可以提高发动机的压缩比，发动机的热效率明显提高。甲醇的燃烧速度和火焰传播速度比汽油快，所以燃烧的定容性较好，燃烧持续期短，过后燃烧程度小，也有利于热效率提高。
2）甲醇的气化热比汽油高两倍多，当其进入气缸后，能吸收沿途管壁面及周围高温零件壁面的热量而使自己蒸发，利用废热余热而是自身的能量提高，又降低了气缸、燃烧室和气缸盖的温度，从而减少了外传热量，提高了热效率。
3）甲醇的着火燃烧浓度界限比汽油的相应范围宽得多，所以比汽油更容易稀燃，稀燃是一种节能燃烧和完善燃烧的形式，它有利于热效率的提高，而且，压缩比愈高，负荷愈大，愈容易稀燃。
4）使用甲醇可将点火提前角和喷油提前角调整到最佳值，从而获得更高的热效率和更大的功率。
但是，甲醇燃料本身的特性也给甲醇汽车带来一些问题，常见的几种情况和相应的改进措施如下：
1）腐蚀性
甲醇以及甲醇燃烧过程中产生的甲醛、甲酸、大量水蒸气、未燃甲醇等均对金属表面有腐蚀性，造成燃烧室周围机件的磨损，如进排气门座、进排气门、气门导管、活塞环、缸套等。通过添加抗腐蚀的化学药剂来解决这个问题，不过抗腐蚀添加剂对抗电化学腐蚀的作用有限，尤其是考虑到燃料的燃烧性能，所以添加剂的选择范围受到限制，且不能使用含有硅、磷以及金属元素的添加剂。另外，改变发动机的机件材质和热处理工艺，也可以有效解决腐蚀性问题，如气门将铁类合金改为镍类合金，气门座烧结材料中添加硬质微粒并作铅溶渗处理，活塞环镀铬等。
另外，非金属材料也会受到甲醇燃料的腐蚀作用，主要是对橡胶材料的腐蚀。因此必须开发新型的橡胶材料或对现有的胶种进行改进。新型丁腈橡胶和和氟橡胶经过改进后，基本可以达到长期耐甲醇汽油的要求。
2）溶胀型
甲醇是一种良好的极性溶剂，它们对发动机的弹性胶体、密封件等有不同程度的溶解作用，解决甲醇汽油溶胀行的办法有两种：一是改用不被甲醇腐蚀的氟橡胶；二是在燃油中添加溶胀抑制剂，如羧基或酰氯与芳胺反应制得的溶胀抑制剂，添加少量即能达到要求。
3）冷启动
甲醇的初沸点比汽油高，甲醇的汽化潜热是汽油的2倍多，甲醇在进气管道内汽化是要吸收大量的热，使进气管温度降低，造成甲醇汽化困难，并且混合气温度很低，进入气缸后造成缸温很低，并且甲醇汽化量少，难以着火启动。针对不同掺烧比例的甲醇燃料来说，冷启动性能也有所不同，具体来说：中低比例甲醇汽油的饱和蒸汽压比汽油的大，容易蒸发，冷启动没有问题；高比例甲醇汽油冷启动困难，特别是北方寒冷的冬季，已全部甲醇汽油M为例，其饱和蒸汽压仅为32KPa，冬季93号汽油的饱和蒸汽压为86KPa，在0°C下全甲醇汽油M的饱和蒸汽压更低。M甲醇汽油是很难蒸发的，同时M的蒸发潜热是汽油的4倍，也就是说甲醇在蒸发的时候吸收大量的热，温度的降低使得M更难蒸发，造成发动机不易起动。
对于高掺比甲醇汽油的冷启动难现象，解决办法常用的有以下几种：加大供油量，通常电喷车通过发动机ECU来控制加大喷油量，但是加大供油量也会增加发动机的磨损及排放；调整空燃比，减少空气量；添加加热器，在喷油器前或进气道合适的位置加装水温控制型的空气或混合气的加热器，此加热器的表面工作温度不应高于°C,否则有起火的危险；安装电加热火花塞及电热塞。
4）非常规排放物高
甲醇燃烧反应过程中产生甲醛、甲酸等化合物作为非常规排放的污染物比汽油燃烧排放量要多，但当用专用催化剂处理后可以达到尾气排放标准要求。
5）醇和汽油的互溶性差
特别是含有少量水分时，分层现象更为严重，当采用低比例甲醇掺焼时，可以用加入添加剂的办法解决。
6）甲醇汽油的融水性
甲醇极性很强，与水可以无限互溶，水分对甲醇汽油的稳定性影响很大，水份的存在会使甲醇与汽油的临界互溶温度提高，甚至在某些情况下从空气中吸收的水分，也会导致稳定均一的甲醇汽油重新分层。改进甲醇汽油的融水性，其本质还在增加甲醇与汽油的相容稳定性。目前，改善甲醇汽油稳定性所用的助溶剂有醚类、高级醇及脂肪烃、低碳杂醇、芳香族化合物等，例如MTBE、异丁醇、叔丁醇等。
7）甲醇汽油的高温气阻性
汽车的气阻是指输油管因高温而使汽油气化产生气泡，堵塞油路导致发动机供不上油而熄火。汽油沸程很宽（30-°C），如果其馏程曲线合理，汽车输油管通风良好或在输油管与发动机之间有隔热垫片（板），隔开了发动机产生的热辐射，一般不会产生气阻。甲醇汽油则不能，甲醇沸程单一（64.8°C），大量加入后，甲醇汽油馏程严重偏离汽油原馏程曲线，因而需要添加高沸点的组分以调整馏程曲线，确保甲醇汽油在输油管中不汽化；另外如果燃烧不完全，烃类物质裂解，氧化聚合而产生炭渣的沉积，也会阻塞汽化室喷嘴，发生气阻。因此应促进甲醇汽油充分燃烧，抑制高温下的氧化聚合，添加抗阻沉积剂以抑制甲醇汽油的气阻发生。
甲醇汽油添加剂是否取得正规国家专利认证，是否彻底解决了以上的问题就成为了甲醇汽油能否长期正常使用的核心问题，因此，在选择时一定要找到一款能够真正做到彻底解决以上问题的产品才是最大的根本问题。
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